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星海集团在研制真空管道磁悬浮列车,国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。
如果星海集团研制成功,其他机构的研制就白费力气了。
星海集团的起步太高了,要求最低时速两千公里,理想运营时速能达到四五千公里。
外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车,毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了,从星海集团总部基地通到阳富工业园区。
只是,这么多年过去,没有一丝信息传播出来,好像建造了一个烂尾工程,外界都以为星海集团研制失败了,已经放弃这个项目了。
民众认为,失败了也无所谓了,现在高级高铁已经顺利运营,星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。
不可能什么都指望星海集团,对吧?
民众就是这么认为的。
沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室,看到科研人员正在忙碌。
样车由三个列车组成,每个列车比常见的高铁列车要宽许多,而长度相差不大。
从外观看,列车并没有玻璃窗,这是因为真空管道是封闭且不透明的,根本看不到外界的景色。
在高速运行时,如果存在玻璃窗,看到的一道影子,反而会给乘客到来恐惧感。
虽然没有玻璃窗,但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像,在列车的屏幕上进行呈现。
“董事长,您来啦。”
“嗯,过来看看,陪我走一走吧。”
沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼,下来的时候,就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。
“好的。”
四十多岁的张南恭敬说道,边走边跟沐阳介绍项目情况。
沐阳走进列车内,看到的是一排排座位,每排一共有7个座位,每个车厢的标准乘员数在150人左右。
如果是一等座,座位就宽一些,空间就长一些,每个车厢的标准乘员数在90人左右。
动力组列车内宽约3米,而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到4.5米。
列车设计成这么宽的原因,主要宽体车辆更平稳,不容易侧翻。
当然,要求真空管道内径就大了一些。
所以,4.5米的宽度足够了,再宽的话,对管道宽度要求更宽才行。
与动车不一样的是,座位上有安全带,在列车行驶过程中,要求乘客必须系上安全带。
当然,如果真的发生事故,在高速情况下发生正面碰撞,肯定是车毁人亡,乘客想幸存很难。
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